丰田双擎最早开始销售是1997年推出的普锐斯车型，也在2005年以进口的形式引入国内销售。当然更被大家熟悉的是卡罗拉双擎或者雷凌双擎，也是早在2015年10月就在国内销售。但是，即便丰田的双擎车型现在已经卖了很多年，也卖了很多辆，但是很多人依旧是不知道丰田的双擎到底是怎么工作的。
双擎，顾名思义是两个引擎，也就是我们常说的发动机和电动机两大动力源，通过在启动、加速、减速、停车等不同行驶状况对动力进行智能分配，充分的发挥发动机与电动机的优势。具体来看：
答案是：在正常行驶的状况下，发动机展现出了其出色的能量调配能力，会将超出车辆当前行驶需求的多余能量巧妙地储存起来，并通过一系列复杂而精准的转化机制，将其转化为电能。
比如，当车辆在高速上保持稳定且高速的行驶时，发动机在提供充足动力的同时，会把剩余的能量进行相对有效的收集和转化。
此外，当我们面临减速的情况时，这一过程同样充满了科技的魅力。车辆会借助先进的动能回收系统，将原本可能被浪费的动能进行回收，并成功地转化为电能。
这无疑是我自己觉得双擎车最显著的优势所在，那就是无需外接充电。这种独特的设计，使得车主在日常使用中省去了寻找充电桩和漫长充电等待的烦恼。
从社会发展的角度来看，随着城市交通的日益拥堵，车辆频繁的加减速成为常态，双擎车的动能回收功能就显得很重要。而在能源紧张和环保要求日益严格的今天，双擎车不用外接充电的特点，不仅降低了对传统能源供应设施的依赖，也为减少碳排放做出了积极贡献。
许多汽车领域的专家学者经过深入研究和实践验证，都对双擎车的这一优势给予了高度评价。未来，随着有关技术的不断突破和创新，双擎车有望在节能环保方面发挥更大的作用，为人们的出行带来更多的便利和可持续性。
答案是：双擎的电动机，始终都在积极地参与行驶过程。这并非是间歇性的参与，而是持续性的发挥作用。在车辆的各种行驶状态中，发动机的工作状态的确会呈现出明显的变化。
例如，当车辆处于低速启动或者缓慢行驶阶段时，电动机往往承担着主要的驱动任务，此时发动机可能处于低功率运行甚至是停止工作的状态，以节省燃油并减少排放。而在车辆需要加速或者高速行驶时，发动机则会加大功率输出，与电动机协同工作，共同为车辆提供强大的动力支持。
众多汽车工程领域的学者研究表明，这种双擎系统的精妙设计，使得车辆在不同行驶状态下能够灵活切换动力来源，实现能源的高效利用。从历史角度来看，汽车动力系统的发展经历了从单一燃油驱动到混合动力的演变，双擎技术正是这一发展进程中的重要成果。它不仅代表了技术的进步，也反映了社会对于节能环保出行方式的追求。
在未来，随着科学技术的慢慢的提升和社会环保意识的逐渐增强，双擎技术有望得到更广泛的应用和改进，为汽车行业的可持续发展注入新的活力。
那么，你会接受丰田双擎车型吗？你对丰田双擎车型有些什么样的感受欢迎在文章底下和咱们进行分享。
各有各的选择。对于我来说，如果家里方便充电，不如买纯电，如果不方便充电，不如买混动。插电混车重，发动机排量小，亏电感受差。
考虑到车辆在起步阶段油耗相当之高，在40迈以下使用电机驱动，确实是一大革新，尤其在我们的严寒地区，比如新疆内蒙东北，纯电池的电池在冬季电量衰减的快，丰田的双擎还是有很大的优势，毕竟在上述地区，纯度车的电量焦虑没法解决。
是的，这种能够最大限度的结合电机与发动机的优势，做到1+1大于2的效果。
2019年4月广州车牌四万多，我一时冲动十九万买了丰田卡罗拉双擎E+，到现在六年正常行驶七万公里了，一万公里保养一次，就五万多公里更换轮胎，其它一点问题也没有。
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